Аналитический центр при Правительстве РФ опубликовал исследование рынка такси.
К таксомоторному транспорту у нас до последней поры относились со старыми штампами и стереотипами.
Такси очень долгое время воспринималось как нечто избыточное и необходимое в эдаких крайних случаях.
Приехал в другой город, да еще и с вещами, ничего здесь не знаешь – вот и идешь к машинам с шашечками.
Второй классический вариант – за тополями неподалеку помахал бедрами последний трамвай, а пешком идти опять же далеко, да и небезопасно в некоторых случаях. Можно опаздывать в аэропорт или на вокзал, на работу, в конце концов. Венцом всему, конечно же, являются алкопосиделки с друзьями или коллегами, и личное авто, оставшееся ночевать где придется.
Сплошь форс-мажоры и никакой повседневности. Говорят, что из-за недоверия к такси москвичи тривиальным для них образом потешались над приезжими, начиная с 60-х годов прошлого века. Атрибут столичной жизни, не иначе.
В плане экономики все это также воспринималось как нечто побочное. Вот есть скорая медицинская помощь с крестом на карете, а вот скорая транспортная с квадратиками. Какие-то деньги в этом, конечно, крутятся (таксисты ведь и приторговывали еще с советских времен), но большого потока там быть не может. Были совсем бедными – ездили на общественном, чуть разбогатели – ринулись покупать личное авто. В общем, несерьезно в «большом масштабе».
Ну так вот, с 2015 года рынок – в денежном выражении – растет на 14,2% в год. Что же касается базы этого роста, то вот она:
Почти процент ВВП. Напомним – для того, чтобы получить такой вот процент сверху (в виде экономического роста) предпринимаются недюжинные усилия. «Кирпич» неслаб.
Прямой вклад таксомоторной деятельности в ВВП (без сферы обслуживания авто и прочих b2b услуг для сегмента) составил 575 млрд рублей (+14,2% к 2015). Налоговую отдачу по итогам 2017 года оценивают в 35 млрд рублей или +13,8% к 2015 году.
Рынок заметными темпами легализуется. Так, выручка «нелегалов» за те же два года сократилась на 20% (до 75 млрд рублей). История стара как мир – конкурировать с большими структурами и их технологическими (да и организационными) возможностями весьма трудно. Государству же гораздо легче контролировать именно большие структуры. Причем уже детализированное «движение навстречу» оформляется как раз на региональном уровне.
К примеру, Администрация Томской области подписала меморандум о сотрудничестве с «Яндекс.Такси» в сентябре 2016 года. Во многом схожий договор о сотрудничестве со службой заказов такси «Максим» был заключен спустя год. Соглашения предусматривают активный обмен информацией и «совместные мероприятия по легализации рынка». Аргументация властей тогда имела и численно выраженное основание – в 2016 «Максим» организовал более 7 млн поездок по Томску.
Детализации на уровне регионов в этом отношении опубликованное исследование не предоставляет. Томская область вообще не вошла ни в одну из выборок – видимо, ничего особо примечательного в нашем таксомоторном рынке не обнаружилось.
Количество занятых в сегменте по стране в целом составило порядка 584 тыс человек. Это немногим больше официально признанной численности населения Томска (573 тыс).
Темп прироста занятости по отношению к 2015 году составил 25%. При этом в сегменте отмечена высокая текучесть кадров – немногим менее 40% в год.
Вопросы безопасности занимают доминирующее положение в перечне инициатив по регулированию сегмента. В их числе значится дистанционная и автоматизированная оценка технического состояния авто и – в перспективе – то же самое, только уже в отношении водителей. Речь идет о медицинском освидетельствовании «онлайн» и базах данных по этому поводу. О регулировании музыкального сопровождения поездок речи пока не идет, но, судя по всему, «большой цифровой брат» дотянется и до этого, животрепещущего для многих вопроса.
Вот вы садитесь в машину, вас сразу же сканируют и по внешнему облику, жестам и прочему формируют музыкальную программу. И если робот в итоге «запилит» вам условного «Человека в телогрейке», то винить в этом (если захочется, конечно) придется уже во многом именно себя. То же самое может касаться сервиса автоматического «говорителя про политику», но это уже явно отдельная и совсем непростая тема.
