Ответить на этот вопрос отрицательно может лишь тот, кто ничего не слышал о знаменитом лондонском такси. А если в первых кадрах фильма на фоне небоскребов мелькнуло характерное желтое авто, можно не сомневаться, что действие происходит в Нью-Йорке. Такси этих мегаполисов давно стало их визитной карточкой, и воспользоваться их услугами считает своим долгом практически каждый турист.
Томск, конечно, не Лондон и не Нью-Йорк, но кто сказал, что подобной визитной карточки не может быть у нашего города? Особенно после того, как на томских улицах появились новенькие белоснежные автомобили с символикой «Ё-Такси».
Кто не рискует, тот не проигрывает
«Ё-Такси» — одновременно и новый, и самый опытный игрок томского рынка. Объясняется этот парадокс просто: «Ё-Такси» возникло в результате ребрендинга старейшего в городе «Сибирского такси», которое перевезло своего первого пассажира почти 20 лет назад, в далеком 1998 году, а недавно объединилось с крупной компанией, занимающейся автобусными перевозками. Для новой службы такси были закуплены новые машины, сразу обратившие на себя внимание горожан. Процесс формирования автопарка продолжается и сейчас: по словам руководителя проекта Ростислава Пыльцова, к концу 2016 года он будет состоять из 150 новеньких автомобилей Skoda Rapid, Lada Largus и Lada Vesta.
руководитель проекта «Ё-Такси» Ростислав Пыльцов
— С самого начала мы стремились создать цивилизованную службу такси, соответствующую всем современным стандартам, — говорит Пыльцов. — Это труднее, чем может показаться на первый взгляд, потому что рынок такси на сегодняшний день практически уничтожен не только в Томске, но и во всей стране. Я много общаюсь с коллегами из других городов, бываю на всероссийских съездах таксистов, поэтому могу это утверждать. Новые технологии позволили компаниям-агрегаторам выходить на рынок практически без первоначальных затрат и устанавливать более низкие по сравнению с классическими таксопарками цены. Но за безопасность пассажира, не говоря уже о качестве перевозки, при этом никто не отвечает. Агрегатор размещает на сайте объявление о том, что речь идет о публичной оферте — он всего лишь передает информацию о заказе тому, что готов его выполнить. Кто этот человек, в каком состоянии он находится, сколько часов отработал, прежде чем приехать к вам, — никто этого не знает. Более того, — это никого не интересует. О безопасности водителя тоже речь не идет. Поэтому сейчас для возрождения цивилизованного рынка такси принимаются серьезные меры. И результаты есть: в Москве, например, водителям уже стало выгоднее работать в таксопарке, чем «бомбить» самостоятельно.
В числе несомненных плюсов «Ё-Такси» (как, впрочем, и других цивилизованных таксопарков) — обязательный медицинский осмотр водителей перед сменой и после нее, инструктажи, качественное техобслуживание автомобилей. Плюс серьезный отбор, который проходят потенциальные сотрудники. Обязательные требования, которые к ним предъявляются, — возраст не менее 25 лет и водительский стаж не менее 5 лет. Не лишаться права вождения автомобиля такой человек должен в течение как минимум последних 5 лет.
— Даже через этот первоначальный фильтр проходят далеко не все, — рассказывает Ростислав Игоревич. — Далее следует проверка со стороны службы безопасности. Она у нас очень серьезная — в ее составе бывшие сотрудники Вооруженных сил, ГИБДД, транспортной инспекции. Поэтому случайных людей у нас нет. Этап отбора у нас серьезный. Есть проблемы и с элементарными навыками общения: как ни странно это прозвучит, некоторые водители не умеют здороваться с пассажирами, улыбаться им, не говоря уже о способности правильно общаться. И все это — люди, которые совершенно спокойно работают в других компаниях!
Корпоративное такси как часть корпоративной культуры
К такой деградации профессии привели уже упомянутые разрушительные процессы на рынке такси. Да и какая там честь профессии, если для многих водителей перевозка пассажиров — не более чем сезонный труд (за неимением заказов, скажем, по ремонту помещений), а то и просто возможность «подколымить» пару часиков после основной работы? Руководство «Ё-такси» уверено: пусть слово «таксист» и не звучит гордо сейчас, в будущем оно должно так зазвучать обязательно. Один из шагов, направленных на возрождение профессии, — создание учебного класса и работа инструкторов, задача которых — повысить уровень квалификации персонала, включая и уровень общения с пассажирами. Если же конфликты все-таки случаются, каждый подобный случай становится предметом серьезного разбирательства со стороны службы безопасности.
Все автомобили оборудованы в соответствии с современными стандартами, в том числе и терминалами для расчета банковскими картами. В планах — введение униформы. О многом говорит и тот факт, что благодаря «Ё-Такси» в Томске появилось «Яндекс.Такси». В планах этой компании на 2016 год, рассказывает Ростислав Пыльцов, значилось «вхождение» исключительно в города с населением от 800 тысяч жителей. Однако, познакомившись с работой нового томского таксопарка, она включила в круг своих интересов и наш город. «Ё-Такси» получило права на веб-сервис «Яндекс.Такси» и вот уже 3 месяца является основным перевозчиком сервиса на территории Томска и Томской области. Это — безусловный повод для гордости. Но главное — что качество работы «Ё-Такси» оценили клиенты.
— Появление на рынке компании, располагающей собственным автопарком новых ухоженных автомобилей, естественным образом привлекло внимание корпоративных клиентов, — говорит Ростислав Пыльцов. — И каждый раз все начиналось с того, что люди воспользовались «Ё-Такси» в частном порядке. Мы не ставим перед собой задачу захватить корпоративный рынок целиком — это нереально. Да и конкурировать с агрегаторами в плане цены не сможем: содержание автопарка, регулярные медосмотры сотрудников, страхование ответственности и другие составляющие цивилизованной работы стоят денег. Кроме этого, корпоративное обслуживание требует дополнительных затрат: каждого такого клиента сопровождает менеджер, отвечающий за максимально быстрое и полное удовлетворение всех его потребностей. Но есть люди, для которых в первую очередь важны скорость подачи автомобиля, чистая и ухоженная машина, за которую не стыдно, индивидуальный подход. Раньше у таких клиентов особого выбора не было — главное, чтобы такси готово было работать по договорам и безналичному расчету. Теперь есть автопарк, который соответствует всем цивилизованным требованиям, проверенные и легально работающие водители и, как следствие, гарантия качества услуги.
В ряде случаев «Ё-Такси» готово предоставить потенциальному корпоративному клиенту возможность попробовать новое качество по ценам, которые предусмотрены договором с другим таксопарком. Казалось бы, непростое для бизнеса время не дает повода строить оптимистичные планы. Однако на деле, уверяет руководитель отдела корпоративного обслуживания Виктор Андреев, все обстоит иначе: в последнее время корпоративный рынок такси оживился, и одна из причин — как раз суровая финансовая действительность. Стремясь оптимизировать расходы, многие компании сравнили затраты на содержание автомобиля (автомобилей) и зарплату водителя (водителей) со стоимостью услуг такси и поняли, что второй вариант намного экономичней. Теперь осталось выбрать, кому доверить своих сотрудников — случайным людям или надежной и абсолютно легальной службе, которая способна обеспечить их безопасность.
