Мечты сливаются
У каждой обжитой территории существует свой багаж комплексов. Жители Черноморска, к примеру (а под ним, как известно, Ильф и Петров подразумевали родную им Одессу), никак не могли избавиться от наваждения «вольного города», Порто-Франко эпохи НЭПа. Жители северных городов страны лучше других ознакомлены с концепцией «Сибирского проклятия», предельно внятно озвученной американскими исследователями в 2003 году. Согласно ей, привычных нам городов в Сибири быть попросту не должно. Вахтовые поселки, поселения малых народов, вот, пожалуй, и все. Опасения по этому поводу регулярно подбрасывают некоторые московские деятели, вполне разделяющие эти проклятия, а также многочисленные алармисты (нефть скоро кончится и города вымрут).
В четверг в Томске состоялась рабочая встреча руководства области с делегацией РЖД. Сразу же отметим, что интенсивность такого рода контактов в последнее время несколько удивляет – все-таки для РЖД наш регион является более чем периферийным. Пожалуй, главный результат встречи заключается в том, что старший вице-президент компании Валентин Гапанович официально вошел в состав федеральной рабочей группы по реализации концепции ИНО Томск.
Как говорится, не можешь победить, возглавь. Не можешь уговорить по-другому, дай возглавить.
В рамках этой же встречи вновь была поднята тема строительства Северо-Сибирской магистрали, которая соединит ряд городов ХМАО и районов Красноярского края с системой Транссиба – и все это через Томскую область и ее железнодорожную инфраструктуру. Узловой станцией при этом должен стать Белый Яр, который сейчас является тупиком томской ветки. Томск в случае реализации этого проекта наконец-то сможет получить статус и возможности «настоящего» транзитного региона (сейчас через область осуществляется транзитный поток углеводородов и электроэнергии). Важно это, в том числе, и в деле привлечения инвестиций – пункт «отсутствие транзитного потока» для первичного и потому самого формализованного этапа для инвесторов при принятии решения значит немало.
К новому всплеску активности вокруг этой темы предлагается отнестись по-разному. Одни анонсируют произошедшее как «Строительство новой магистрали начнется после 2020 года». Другие употребляют более трезвое «К вопросу предметно вернутся не ранее 2020». Мы же добавим только то, что даже в середине 2000-х этот проект, снова вынутый из архивов тогдашними стратегами, выглядел утопией.
Тему новосибирской экспансии, пусть и туманно, но все же озвучил не кто-нибудь, а первый заммэра Новосибирска Виктор Игнатов. Откровения состоялись в рамках встречи с местными предпринимателями в формате «без галстука».
Спикер подчеркнул, что идея упрощения транспортных коммуникаций между сибирским макрорегионом и дальневосточным регионом России хорошо соотносится с Федеральной программой по развитию Дальнего Востока. По его словам, нужно перестать мериться достижениями с регионами-соседями: несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране, во всех областях существует перепроизводство, и в этом отношении Новосибирская область перепроизводит практически все, кроме овощей, фруктов, рыбы и красного мяса. Но создание макрорегиона, объединяющего в себе нашу область с Алтаем, Кузбассом и Томском, возможно пролоббировать в Госдуме, в контексте стратегического сохранения Дальнего Востока. «Пользуясь предвыборной конъюнктурой, мы сможем попытаться это сделать», — признался Виктор Игнатов.
Атом да грибы как дары судьбы
Неожиданно бурное развитие на неделе получила тема внутреннего туризма.
В продолжение транзитной повестки – Томск включили в один из новых туристических контуров, появление которых связано со строительством российского круизного лайнера. Особым образом акцентируется тот факт, что в стране такие суда не строились с 50-х годов прошлого века. Тот факт, что СССР сознательно пошел на такой шаг, снабдив заказами верфи в европейских странах соцлагеря (партнеров ведь, как обычно, надо было подкармливать всеми доступными средствами), почему-то замалчивается.
Пока тюменским туроператором анонсировано два маршрута. Первый – Омск-Тобольск-Салехард. Второй – Новосибирск-Томск-Салехард-Обская губа. Туристам предлагается вкусить местных достопримечательностей, а также порыбачить/собрать грибов/узреть медведя.
Вторым способом привлечь туриста заявлена возможность проведения экскурсий по одной из площадок бывшего Реакторного завода СХК. Идея, как водится, позаимствована у тех же самых западных партнеров: американцы заявили об аналогичной затее еще прошлой зимой.
Выведенный из эксплуатации и один из наиболее загрязненных ядерными отходами Хэнфордский комплекс в США превратят в туристическую достопримечательность… Всего в Хэнфорде было построено 9 реакторов, производивших плутоний для ядерного оружия, в результате чего образовалось свыше 56 млн галлонов радиоактивных отходов, на хранение и обработку которых правительство США и по сей день ежегодно тратит свыше 1 млрд долларов. Другим магнитом для туристов намерены сделать два небольших заброшенных города-призрака – Хэнфорд и Уайт-Блаффс, которые в свое время были эвакуированы властями для работ по созданию ядерного оружия. После эвакуации населения в этих городах жили рабочие, трудившиеся на стройке ядерного объекта.
Что же касается северского варианта, то с ним также как с новой ж/д магистралью понятно далеко не все. К примеру – в свете недавнего ужесточения пропускного режима, состоявшегося вопреки всем рекламным байкам о «либерализации», «новом уровне открытости для бизнеса» и «окончательного открытия города».
С вопросом о том, что делать иностранным туристам, если реактор окажется чересчур устрашающим или грибы окажутся «не те», также понятно не все.
В среду, 18 мая, выступая на заседании комиссии думы Томска по регламенту и правовым вопросам, начальник управления дорожной деятельности, благоустройства и транспорта Владимир Хан сообщил, что в ближайшее время в бюджете города не предусмотрены средства на строительство общественных туалетов. «Не думаю, что если горожане будут посещать туалеты при различных учреждениях и общепитах, это как-то помешает работе данных организаций», — сказал заммэра.
Заканчивая тему северных территорий, нужно отметить, что томичи работают в этом направлении, не дожидаясь овеществления больших прожектов.
Всю последнюю неделю на Ямале каждый день, даже каждую минуту ждали ледохода, горожане наезжали на берег Оби целыми кавалькадами, а река обманула и вскрылась ото льда ночью и тут же на следующий день пошли паромы, а следом и первый большой паром на «Большую землю»… Большой воды с нетерпением ждали и жители Шурышкарского района. Сейчас в райцентр Мужи уже пришвартовался плавмагазин из Томска. Купить здесь можно практически все: от продуктов питания до мототехники. Это судно задержится на Обских берегах надолго. Пополнять товарный запас будут дополнительные теплоходы, курсирующие между «Большой землей» и райцентом. Благодаря такой схеме расходы на топливо сократятся в разы. Это значит, что цены расти не будут. «На стройматериалы мы снизили цены, на бытовую технику снизили, потому что, с учетом нынешней ситуации в стране, покупать бытовую технику не все могут, и чтобы она не застаивалась и не простаивала, мы на нее роняем сильно цены», — рассказывает Андрей Черных, директор плавмагазина.
Всем, страдающим по поводу климата (делового в том числе), на заметку.
Кому слона
В том, что касается признания со стороны внешнего мира, на этой неделе отметились как минимум три томские компании.
На дегустационном конкурсе международного форума пивных производителей «Пиво — 2016» в Сочи «Томское пиво» получило две золотые медали за пивные бренды и сразу семь гран-при (четыре за пивные марки и три за безалкогольные). «Пивоварня Кожевниково» – три золотых и одну бронзовую медаль.
Героем рубрики «Патент недели» (совместный проект журнала «Популярная механика» и Роспатента) стал медицинский степлер, разработанный в ООО «Томский медицинский инструмент».
В решении томских медиков использование электрического двигателя постоянного тока, связанного валом с электронным энкодером и соединенного с электронным блоком, расположенным в рукоятке аксиального (вертикального) типа, позволяет обеспечить регистрацию количества вкрученных скобок. Инструмент подает звуковой сигнал при каждом нажатии кнопки, запускающей процесс вкручивания напоминающих спираль скреп, при этом ротор в цепи привода всегда совершает количество оборотов, соответствующее числу витков цилиндрической спиралевидной скобки. В памяти электронного блока при этом сохраняется информация о количестве всех отработанных рабочих частей (магазинов), а сам факт использования магазина отслеживается с помощью простого механического решения — прокола внешней диэлектрической прокладки в месте соединения магазина и рабочей рукоятки.
Понятного мало, но, тем не менее, внушает.
